船舶設(shè)備液壓故障診斷與維修_船舶起錨機(jī)液壓系統(tǒng)故障處理

(1)事故概況

    夏季臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，某輪因業(yè)務(wù)之需而于港外拋下雙錨以避風(fēng)，兩天后臺(tái)風(fēng)離去，但起錨時(shí)發(fā)現(xiàn)雙錨錨鏈打結(jié)，經(jīng)過4h的起錨作業(yè)才勉強(qiáng)將左錨回收，但右錨因機(jī)械方面的故障無法再行拉起。由于船期制約最后只好拖帶右錨航向目的地——××港，請(qǐng)求陸上支援處理。經(jīng)工廠仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)兩部起錨機(jī)主液壓泵軸承磨損及兩部液壓馬達(dá)葉片與缸壁嚴(yán)重刮傷且部分?jǐn)嗔咽軗p，造成公司營(yíng)運(yùn)不便，且花費(fèi)巨額修理費(fèi)用，損失慘重。

(2)事故緊急處理

    該船液壓系統(tǒng)為挪威生產(chǎn)制造，基本設(shè)計(jì)為寒帶使用，所以冷卻器很小，通常起落錨及進(jìn)出港時(shí)間為30～45min，因而液壓油溫度并未明顯上升，日久致使輪機(jī)員疏忽而忘記開啟冷卻海水泵。但此動(dòng)作很關(guān)鍵，尤其是起錨、進(jìn)港、靠碼頭時(shí)，錨機(jī)除了要起錨外亦要使用于碼頭作業(yè)絞纜，溫度上升是必然現(xiàn)象。因此海水冷卻系統(tǒng)一定得開啟以冷卻液壓油。

    經(jīng)緊急向公司總部請(qǐng)示后決定由船方輪機(jī)員先自行處理。處理時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)液壓油稍減少，經(jīng)補(bǔ)充液壓油并清潔過濾器后又發(fā)現(xiàn)液壓油溫為70℃，偏高，但短期使用尚不致有重大危害。后又反復(fù)多次測(cè)試，結(jié)果啟動(dòng)及暖機(jī)時(shí)一切正常，但當(dāng)?shù)跎隽_(dá)3MPa時(shí)液壓泵聲響異常，吊升時(shí)液壓馬達(dá)出力不足且聲響異常。

    此外，還作了以下維護(hù)與檢查：清潔過濾器、補(bǔ)充液壓油；拆卸液壓馬達(dá)控制把手，確定內(nèi)部一切動(dòng)作正常；拆卸液壓馬達(dá)壓力調(diào)整閥，確定內(nèi)部及彈簧一切動(dòng)作正常。

    本輪使用三螺桿泵，配備葉片式液壓馬達(dá)，經(jīng)反復(fù)測(cè)試確定兩部液壓泵及兩部液壓馬達(dá)皆故障嚴(yán)重，隨即請(qǐng)求公司工務(wù)部支援。

    公司總部在征得船長(zhǎng)的同意后，將船舶拖曳25m左右未回收錨鏈及錨，使船慢速航行至目的港。再與公司依國(guó)際安全管理規(guī)則程序聯(lián)絡(luò)，為不延誤船期初步?jīng)Q定于外港系妥錨標(biāo)信號(hào)，將錨及錨鏈切斷后進(jìn)港。船長(zhǎng)與港口當(dāng)局聯(lián)絡(luò)后，領(lǐng)航員同意船舶帶錨進(jìn)港，由船長(zhǎng)及領(lǐng)航員及全船人員通力合作，最后順利靠妥碼頭，且未造成船期損失。

    公司保船工程師安排維修工程人員、船級(jí)協(xié)會(huì)驗(yàn)船師、水上400t浮吊及潛水工程人員，于一個(gè)工作日內(nèi)回收了錨鏈及錨，并作妥海事報(bào)告。

    船級(jí)協(xié)會(huì)驗(yàn)船師簽妥海事報(bào)告并指示：除非必要，于近海航行應(yīng)避免下錨，應(yīng)待完全修復(fù)后再予以下錨，以避免事態(tài)再惡化而發(fā)生無法將錨回收的事故；此兩臺(tái)錨機(jī)液壓泵及液壓馬達(dá)則依序分兩次拆下送廠檢修，待修妥并試妥后再拆另一組。如此雖未造成營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)上的任何船期損失，但卻造成了維修金額的大幅增加。