船舶設(shè)備液壓故障診斷與維修_液壓舵機(jī)液壓油乳化故障
(1)液壓油乳化現(xiàn)象及危害
某科學(xué)觀察船航行于大洋,機(jī)艙值班員巡視舵機(jī)艙時(shí),從油箱液位指示窗口異常地發(fā)現(xiàn),箱體內(nèi)油液由原先的澄清、淺黃色,變?yōu)闇啙帷⑷榘咨?。顯見(jiàn),這是一起典型的舵機(jī)液壓乳化事故,必須將系統(tǒng)內(nèi)的油液全部換新,而不是部分換液,否則將使新添加的油液也迅速乳化。乳化液生成的泡沫,不但影響系統(tǒng)壓力的建立,同時(shí)會(huì)引起液壓沖擊,致使舵機(jī)失效。再則油液乳化后,不溶性雜質(zhì)懸浮在乳化液中,污損摩擦表面。而電動(dòng)一液壓型舵裝置中,泵、馬達(dá)、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)多為機(jī)床加工精度和配合精度很高的精密偶件,由于乳化液黏度降低,運(yùn)動(dòng)副間難于建立油膜,必然使偶件部件摩擦損耗加劇。再加上乳化液中水分對(duì)機(jī)件的銹蝕,長(zhǎng)此,勢(shì)必會(huì)使精密偶件永遠(yuǎn)失效。
液壓系統(tǒng)中,液壓油含水量應(yīng)<0.025%。系統(tǒng)中漏入較多量水(尤其是海水),與油液混合進(jìn)入系統(tǒng),經(jīng)攪拌和擠壓后,是產(chǎn)生油液乳化的直接原因。不難查找,該輪舵機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)水,是因?yàn)樵O(shè)置在油箱中的海水冷卻盤(pán)管滲漏引起的。此類現(xiàn)象在多條船舶上都曾經(jīng)發(fā)生。
(2)問(wèn)題的分析和改進(jìn)
該輪航行于無(wú)限航區(qū)、萬(wàn)噸級(jí)船型,采用四缸柱塞往復(fù)式舵機(jī),舵機(jī)扭矩800 kN·m,液壓系統(tǒng)(30#透平油)工作壓力為21MPa,電機(jī)功率約40kW。油箱容積550L,尺寸700×700×700(二只)。系統(tǒng)散熱采用在油箱中設(shè)20×600(直徑×長(zhǎng)度)的10根紫銅盤(pán)管,管內(nèi)冷卻海水壓力0.2MPa。規(guī)定油箱內(nèi)油液溫度高于60℃時(shí)開(kāi)啟冷卻器,系統(tǒng)溫度低于15℃時(shí)開(kāi)啟電加熱器。以下問(wèn)題,值得人們注意。
舵機(jī)液壓系統(tǒng)中,無(wú)論開(kāi)式或者半閉式系統(tǒng),油箱總是與大氣相通的,即舵機(jī)液壓回路中,流經(jīng)背壓閥后的系統(tǒng)回油壓力為大氣壓力。而油箱冷卻盤(pán)管內(nèi)海水壓力為0.2MPa,即海水壓力高于液壓油壓力。一旦盤(pán)管因腐蝕等原因發(fā)生滲漏,就不可避免地出現(xiàn)海水漏入油箱,發(fā)生液壓油乳化事故。這種冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,違背了熱交換器中,系統(tǒng)介質(zhì)的工作壓力應(yīng)高于冷卻介質(zhì)壓力的原則。例如船舶主柴油機(jī)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)中,運(yùn)轉(zhuǎn)中的滑油壓力應(yīng)保持在0.15~0.4MPa,高于海水壓力,以防冷卻器泄漏時(shí),海水漏入滑油中;同理,主機(jī)缸套冷卻淡水壓力應(yīng)保持在0.15~0.3MPa,高于冷卻器中冷卻介質(zhì)海水壓力(一般在0.18MPa以下),以防海水中漏入淡水,腐蝕缸套。因此,舵機(jī)液壓系統(tǒng)直接在油箱中設(shè)置高壓海水冷卻盤(pán)管的設(shè)計(jì)有待改進(jìn)。不如采用擴(kuò)大油箱容積,以增加散熱面積,并將油箱盡量設(shè)置在機(jī)艙抽風(fēng)口,增加冷卻介質(zhì)流速,徹底取消冷卻盤(pán)管,杜絕海水進(jìn)入油箱的可能,防止液壓油乳化現(xiàn)象和事故的發(fā)生。
按舵機(jī)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定,當(dāng)液壓系統(tǒng)溫度高于60℃時(shí),再開(kāi)啟冷卻系統(tǒng)。若嚴(yán)格遵循此原則,則海水冷卻系統(tǒng)工作(指海水冷卻盤(pán)管)總時(shí)間縮短,因而冷卻器提前發(fā)生腐蝕的期限大大推遲,甚至在整個(gè)裝置壽命期間內(nèi),不會(huì)發(fā)生海水日久侵蝕破壞產(chǎn)生漏泄,避免油液乳化。但實(shí)際上船舵機(jī)的使用情況是:因?yàn)槎鏅C(jī)油箱溫度計(jì)設(shè)在舵機(jī)艙油箱上,無(wú)延伸顯示,冷卻海水管路閥門(mén)啟、閉為手動(dòng)操作,值班員貪圖省事,避免巡視和管理麻煩,因而讓冷卻系統(tǒng)常開(kāi)啟。結(jié)果冷卻系統(tǒng)由設(shè)計(jì)時(shí)的短時(shí)間歇工作制,變?yōu)殚L(zhǎng)期工作制,勢(shì)必使盤(pán)管提前腐蝕破壞,油液乳化。
溫度系統(tǒng)本身慣量大,待得到溫度超限報(bào)警指令后,再手動(dòng)開(kāi)啟閥門(mén),也不致影響系統(tǒng)的溫升。實(shí)現(xiàn)此方案,只需在油箱上增設(shè)一只所謂“開(kāi)關(guān)量”型的溫度控制器,將此開(kāi)關(guān)量信號(hào)送機(jī)艙集控室,顯示并報(bào)警。與配備海水冷卻盤(pán)管備件的方案相比較,可將損失降到最低程度。