飛機液壓故障診斷與維修_部件管路漏油

    B757-200型飛機的舵面操縱、起落架收放、剎車、飛機轉彎、飛機發(fā)動機反推力裝置等系統(tǒng)的工作都離不開液壓部件動作。由于這些部件管路通常工作在高壓狀態(tài)，工作位置在活動部位，部件及管路負荷大，漏油的情況時有發(fā)生，常常導致飛機操縱困難，造成飛機返航、備降，使航班延誤。

(1)漏油部位及原因分析

    B757-200型飛機液壓系統(tǒng)分為左、中、右三個獨立的系統(tǒng)，左、右系統(tǒng)各有一個發(fā)動機驅動泵EDP和交流馬達泵ACMP為系統(tǒng)增壓，中系統(tǒng)通過兩個ACMP泵增壓。各系統(tǒng)液壓油經過EDP泵或ACMP泵增壓后，輸送到各相關系統(tǒng)動作器，為飛行操縱、飛機前輪轉彎、剎車等系統(tǒng)提供動力。動力轉換組件PTU由一個液壓馬達和一個增壓泵組成。在左系統(tǒng)增壓泵不工作時，通過右系統(tǒng)液壓驅動馬達，由馬達帶動液壓泵給左系統(tǒng)增壓，可以實現(xiàn)右系統(tǒng)與左系統(tǒng)的動力交換。沖壓渦輪RAT在左右發(fā)空中停車時自動放出，由渦輪帶動液壓泵為中系統(tǒng)增壓，提供緊急情況下的動力。液壓部件管路的正常工作，是保證飛機動力迅速傳遞，實現(xiàn)飛行操縱和控制的基本保證。

    ①液壓系統(tǒng)部件管路常見漏油部位(ATA29)

    a. 發(fā)動機驅動泵EDP、油濾組件及管路EDP泵是壓力補償可變位移式活塞液壓泵，通過發(fā)動機附件齒輪箱帶動。B757型機隊多次發(fā)生由于該泵殼體破裂導致液壓油漏光的事件，造成飛機操縱困難。由于設計原因，EDP泵殼體較薄，在高壓的情況下容易破裂。此外，構成EDP泵的幾個整件結合面之間的封嚴墊損壞是導致EDP泵漏油的主要原因。EDP泵油濾組件位于發(fā)動機吊架內，由于該組件的壓差傳感器密封圈老化導致液壓油的大量泄漏也時有發(fā)生，是檢查的重點部位。一些航空公司已經把對EDP油濾組件壓差傳感器的檢查列入定檢工作。在左右發(fā)吊架內的EDP泵供油管與油濾組件的連接部位也時常發(fā)生漏油，有管路本身的原因，也有密封圈老化引起的。

    b．交流馬達泵ACMP與油濾組件之間的供壓管路ACMP泵到油濾組件之間的供壓軟管破裂導致漏油的情況時有發(fā)生，故障的特點是導致系統(tǒng)液壓油漏光。軟管在長期使用過程中老化，以及液壓油的腐蝕作用，是造成其破裂的基本原因。這類故障在左、中、右系統(tǒng)均出現(xiàn)，其中左ACMP泵到油濾組件之間供壓軟管破裂或漏油的故障率高于其他兩個系統(tǒng)，分析其原因在于左系統(tǒng)管路工作負荷高于其他系統(tǒng)，且工作時間比其他系統(tǒng)長。

    ②起落架剎車系統(tǒng)常見漏油部位(ATA32)

    a．主起落架減振支柱。主起落架減振支柱由于動靜封嚴圈損壞漏油（非液壓系統(tǒng)油）常常導致航班延誤。動靜封嚴圈損壞有以下原因：封嚴圈正常磨損；封嚴圈質量問題；封嚴圈裝配問題；減振支柱不清潔。

    b．主起落架收放動作筒、艙門收放動作筒、防滯剎車活門組件是起落架剎車系統(tǒng)常見的漏油部件，其中艙門收放動作筒漏油時常發(fā)生在左邊。此外，防滯剎車活門組件也是漏油發(fā)生較多的部位。以上部件漏油，主要原因在于組件內部封嚴圈出現(xiàn)損壞。

    c. 起落架及剎車系統(tǒng)軟管。起落架剎車系統(tǒng)一些部位液壓軟管容易發(fā)生破裂，造成液壓油大量泄漏。除軟管老化、液壓油腐蝕作用原因外，也與其工作位置，工作狀況有關。起落架下鎖動作筒軟管是發(fā)生破裂較多的部位，常常造成飛機返航，轉彎失靈等重大安全事件。由于該軟管所處位置，起落架收放過程中軟管會發(fā)生彎曲，曲率變化較大，且彎曲不自然，這些因素是造成其破裂的重要原因。起落架四輪小車水平動作筒液壓軟管和主輪上部剎車軟管爆裂的情況也時有發(fā)生，在起落架收放過程中，這些軟管與附近結構相摩擦引起軟管損壞。

    ③飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位(ATA27)

    B757-200型飛機飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位。

    a. 偏航阻尼器伺服動作器。B757型飛機有2個偏航阻尼器伺服動作器，是漏油高發(fā)部位。由于偏航阻尼器活動頻繁，其伺服動作器處于不停的工作狀態(tài)。動作器內部密封圈容易被磨損。波音公司已為此頒發(fā)了一系列服務通告，降低偏航阻尼器工作靈敏度，改變動作器密封圈材料的添加劑，以增加密封圈的耐磨程度。偏航阻尼器伺服動作器發(fā)生漏油的情況得到了一定的控制。但由于該部位的工作特點，漏油的情況仍時有發(fā)生。

    b．垂直尾翼方向舵部位動作簡。垂尾方向舵集中了比率動作筒、自動駕駛伺服動作筒及PEA動作器等部件，常見的漏油部位有PCA、方向舵比率動作筒等，其中部分原因是密封圈老化所致。

(2)措施

    為了減少液壓部件管路漏油造成影響飛行安全和航班延誤事件的發(fā)生，應做好以下幾方面工作。

    ①認真做好漏油部件（位）數(shù)據(jù)收集，分析故障特點  B757-200型飛機在中國已經引進多年，各航空公司在維護中都已積累了一定的經驗，應做好漏油液壓部件及管路的數(shù)據(jù)收集，分析漏油特點及其規(guī)律，找出常見漏油部件和漏油部位，指導工作者的檢查。同時，應合理確定檢查間隔時間，將一些重要部位的檢查納入定檢工作內容。對于起落架下鎖動作筒軟管，可以統(tǒng)計其發(fā)生故障時的使用時間，在一定間隔時間內將其更換。

    ②加強檢查高質量的檢查是維修質量的保證，也是及時發(fā)現(xiàn)液壓部件漏油最基本、最有效的手段。針對不同部位應采取不同的檢查方法．如對軟管進行詳細目視檢查，重點應檢查軟管有無斷絲，與附近結構是否摩擦。檢查過程中最好用手觸摸。發(fā)現(xiàn)軟管外部保護層斷絲的情況及時更換軟管，避免軟管破裂情況的發(fā)生。同時，檢查工作應該由具備足夠工作經驗的人員來完成。

    ③嚴格按照AMM手冊要求正確安裝起落架封圈  加強減振支柱的清潔工作，對減少起落架減振支柱漏油能起到很好的作用。

    ④積極查閱有關服務通告SB和服務信函SL獲取信息，及時完成相應改裝，從源頭上減少液壓部件管路漏油的發(fā)生。