機(jī)場設(shè)備液壓故障診斷與維修_旅客登機(jī)車液壓系統(tǒng)故障

    機(jī)場旅客登機(jī)車是一種液壓傳動、登機(jī)平臺可上下前后移動的車載式設(shè)備，專業(yè)為旅客提供登機(jī)服務(wù)。由于其工作的特殊性決定了機(jī)場對登機(jī)車提出了特殊要求：使用時(shí)必須有六個(gè)支腿將車輛支撐起來，以此增加設(shè)備使用過程中的穩(wěn)定性和抗傾覆性能；登機(jī)車在工作完成后要可靠撤離工作現(xiàn)場，保證飛機(jī)安全及正常的航班飛行。

    目前機(jī)場用旅客登機(jī)車無論是從國外進(jìn)口的，還是國產(chǎn)的雖然都能基本滿足使用要求，但在使用過程中還存在一些問題，尤其是液壓系統(tǒng)，如何解決這些問題并使之更好地服務(wù)于機(jī)場，保證飛機(jī)及旅客的安全，多年來一直是廣大機(jī)場設(shè)備設(shè)計(jì)人員及機(jī)場維修人員努力追求的目標(biāo)，以下從四個(gè)方面來探討解決液壓系統(tǒng)存在的問題。

(1)原旅客登機(jī)車液壓系統(tǒng)存在的問題

機(jī)場旅客登機(jī)車的液壓系統(tǒng)采用開式、單泵、定量、并聯(lián)油液循環(huán)系統(tǒng)。主齒輪泵工作壓力為10MPa，流量為40L/min，如圖I所示。存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：①應(yīng)急系統(tǒng)只有手動泵，一旦主齒輪泵損壞，只有靠手動泵實(shí)現(xiàn)滑梯的下降和支腿的收起，這樣需要花費(fèi)很長的時(shí)間，甚至有可能延誤航班；②六個(gè)支腿完全放到位是靠壓力繼電器控制，由于壓力繼電器本身的控制精度不高，所以誤動作時(shí)有發(fā)生，對旅客的安全構(gòu)成了潛在的威脅；③本系統(tǒng)僅設(shè)置一個(gè)溢流閥，一旦該溢流閥出現(xiàn)故障，所有應(yīng)急系統(tǒng)將全部失靈，平臺無法降下，支腿不能收起，登機(jī)車不能安全撤離飛機(jī)，造成航班延誤；④兩個(gè)直支撐液壓缸的液壓鎖接頭處經(jīng)常有滲油現(xiàn)象。

(2)液壓系統(tǒng)的故障分析及處理

    圖I所示為原液壓系統(tǒng)原理圖，下面就登機(jī)車存在的問題進(jìn)行具體分析。

    ①故障現(xiàn)象I  在主齒輪泵損壞后，登機(jī)車不能盡快撤離飛機(jī)；由于原液壓系統(tǒng)中的應(yīng)急系統(tǒng)僅靠手動泵實(shí)現(xiàn)滑梯的下降和支腿的收起，需要花費(fèi)很長的時(shí)間，甚至有可能延誤航班。為此，增加電動泵，如圖J所示。一旦主齒輪泵4損壞或其他部件故障造成主齒輪泵4不能正常工作，啟動電動泵26迅速降下推舉缸16并收起前支撐液壓缸19、直支撐缸21、斜支撐缸22，之后登機(jī)車便可順利撤離飛機(jī)。增加電動泵26后，地面服務(wù)設(shè)備的可靠性大大增強(qiáng)。

②故障現(xiàn)象Ⅱ  由于壓力繼電器20本身的控制精度不高，造成六個(gè)支腿的某些支撐有時(shí)不能完全著地，無法實(shí)現(xiàn)可靠支撐，存在很大的安全隱患。為此，設(shè)計(jì)了一套反饋機(jī)構(gòu)來替代壓力繼電器20，如圖K所示，該反饋機(jī)構(gòu)由上下接近開關(guān)27、控制擋板28、導(dǎo)向桿29、固定座31、直支撐左液壓缸30組成，另外在此液壓缸的進(jìn)回油路安裝節(jié)流閥。動作原理如下；首先調(diào)整節(jié)流閥使直支撐左液壓缸30的上下運(yùn)動速度低于其余、5個(gè)支撐缸的運(yùn)動速度；如果直支撐左液壓缸30完全伸到位，那么可確保其余5個(gè)支撐也完全伸到位；如果直支撐左液壓缸30完全縮到位，那么可確保其余5個(gè)支撐也完全縮到位。圖示位置為直支撐左液壓缸30完全縮到位的位置，當(dāng)直支撐左液壓缸30向下運(yùn)動時(shí)，導(dǎo)向桿29也跟隨下移并帶動控制擋板28 一起下移，當(dāng)控制擋板28位于下接近開關(guān)的前部時(shí)，直支撐左液壓缸30完全伸到位；反之亦然。

    ③故障現(xiàn)象Ⅲ  一旦溢流閥7出現(xiàn)故障，所有應(yīng)急系統(tǒng)將全部失靈。當(dāng)電磁溢流閥7出現(xiàn)故障，如溢流閥閥芯卡死在大開口位置時(shí)，液壓泵輸出的壓力油通過溢流閥流回油箱，即壓力油與回油路短接，或調(diào)壓彈簧折斷等原因而造成系統(tǒng)無壓力。此時(shí)，將無法實(shí)現(xiàn)滑梯的下降和支腿的收起，從而造成延誤航班的事故發(fā)生。由于溢流閥是較易出故障的部件之一。因此為防止此事故的發(fā)生，在系統(tǒng)中又增加了一個(gè)溢流閥32，如圖L所示。在實(shí)際工作中，溢流閥32的壓力比溢流閥7的壓力要調(diào)高2～3MPa，這樣一旦溢流閥7出現(xiàn)故障，就會把其后的截止閥關(guān)閉，溢流閥32自動進(jìn)入工作狀態(tài)，不會影響系統(tǒng)的正常工作。

    ④故障現(xiàn)象Ⅳ：兩個(gè)直支撐液壓缸的液壓鎖接頭處經(jīng)常有滲油現(xiàn)象。滲油主要發(fā)生在管接頭與液壓鎖的連接處，以及液壓鎖的端蓋與閥體連接處。

    改進(jìn)后的液壓系統(tǒng)在用戶使用過程中取得了很好的效果，達(dá)到了預(yù)期的目的，整機(jī)的安全性得到了提高。