齒輪泵內(nèi)外泄漏大、容積效率低故障排除維修
CB-B型齒輪泵存在著較為嚴(yán)重的內(nèi)泄漏,造成了泵的容積效率的下降。概括起來(lái)看,其內(nèi)泄漏主要出現(xiàn)在以下三個(gè)部位;齒輪的端面泄漏、齒輪的徑向泄漏和齒輪的嚙合區(qū)泄漏。其中,內(nèi)泄漏量最大的部位是齒輪的端面間隙所引起的端面泄漏。據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì),經(jīng)齒輪的兩端面所造成的泄漏量可占泵的總內(nèi)泄漏量的75%~80%,其根本原因是這部分泄漏的面積大,泄漏途徑短。齒輪與端蓋間的間隙越大,內(nèi)泄漏量就越大,而過(guò)小的端部間隙又容易造成齒輪工作受熱膨脹后擠死在兩端蓋之間,所以齒輪的軸向間隙與內(nèi)泄漏是一對(duì)不可避免的結(jié)構(gòu)矛盾。
齒輪的徑向泄漏是指齒輪的齒頂與殼體內(nèi)腔之間留有較大的徑向間隙,它也是為防止齒體受熱膨脹而預(yù)留出的膨脹空間,這一間隙的存在降低了各齒間的各個(gè)密封容積的相互密封的程度,但由于從最左邊的壓力腔到最右邊的吸油腔,壓力是逐漸遞減的,泄漏的油液要經(jīng)過(guò)多個(gè)密封的齒間才能到達(dá)吸油腔,再加上齒輪高速旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng),能夠泄漏到吸油腔的徑向泄漏量所剩無(wú)幾,一般情況下,這一部分泄漏只占泵總泄漏量的l5%左右。
齒輪的嚙合區(qū)泄漏是指高壓的油液通過(guò)齒的嚙合面強(qiáng)行竄入到低壓區(qū),這往往是由于齒形誤差和牙齒嚙合的偏載所致,這部分泄漏量一般占到泵的總泄漏量的5%左右。
對(duì)以上泄漏問(wèn)題解決的基本思路是:嚴(yán)格控制齒輪泵各部分的配合間隙,保證齒輪和軸承的制造和裝配精度,防止過(guò)大的間隙與偏載。但是,采用較嚴(yán)格的小間隙只能夠解決新泵的端面泄漏,隨著泵的使用和磨損,其端面間隙仍會(huì)很快會(huì)增大,為提高齒輪泵的工作壓力,減小端面的泄漏,有些泵采用了齒輪端面間隙白動(dòng)補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ脡毫τ突蛘邚椈闪?lái)減小或消除兩齒輪的端面間隙。
如圖M所示,在兩齒輪的左、右兩端分別設(shè)置了浮動(dòng)軸套l和2,并利用特制的通道把泵內(nèi)壓油腔的壓力油引導(dǎo)到浮動(dòng)軸套1和2的外側(cè),借助于液壓作用力,使兩軸套壓向齒輪端面,使軸套始終自動(dòng)貼緊齒輪端面,如圖N(b)、(c)所示,從而減少了泵內(nèi)齒輪端面的泄漏,提高了壓力。
也有部分齒輪泵采用彈簧力來(lái)壓緊浮動(dòng)軸套,如圖N(a)所示。
對(duì)于CB-B型齒輪泵來(lái)說(shuō),所有的漏氣位置往往均是漏油的位置,如圖O所示。其產(chǎn)生原因和排除方法如下。
1)泵軸油封端蓋油封處漏油(見(jiàn)圖O)。產(chǎn)生這一漏油原因是:
①油封與油封端蓋配合過(guò)松(外漏處1)。
②油封端蓋與前蓋配合過(guò)松(外漏處3)。
③油封彈簧脫落或油封密封唇部拉傷(外漏處2)。
④油封端蓋加工誤差過(guò)大,內(nèi)孔與外圓不同心,使油封裝配時(shí)單邊。除了保證油封端蓋加工精度與保證過(guò)盈外,裝配時(shí)要用專(zhuān)門(mén)導(dǎo)向工具打入油封,防止彈簧脫落。
2)軸承端蓋尺寸過(guò)厚或軸承端蓋壓人泵蓋太深,蓋住了前后蓋的泄油通道,通過(guò)內(nèi)流道泄往進(jìn)油口,造成油封前腔困油,壓力增高,沖翻密封圈。發(fā)現(xiàn)這種情況應(yīng)將軸承端蓋敲出重配。
3)泵體前后端面上的卸油槽e未完全開(kāi)通,或者卸荷槽e被污物堵塞,導(dǎo)致泄漏的液壓油不能回到吸油腔,往往會(huì)在靠近壓油腔區(qū)段產(chǎn)生漏油現(xiàn)象,如圖P所示。加上前后蓋及泵體端面的平直度和表面粗糙度不好,磨削時(shí)泵體上的a與b區(qū)域經(jīng)磨削后往往下凹,也容易出現(xiàn)從b處往外浸油和從a處往泵內(nèi)進(jìn)氣現(xiàn)象(見(jiàn)圖P)。維修時(shí)可拆開(kāi)泵,研磨泵體泵蓋結(jié)合端面。
4)泵體前后端面上的卸油槽e未銑通,如圖P所示,這樣不能連通進(jìn)油腔;或卸油槽e深度過(guò)淺,也可能從b處往外漏油,需要重新銑通并適當(dāng)加深卸油槽。
5)軸承端蓋與前后蓋孔配合過(guò)松,容易從接合處漏油,塑料軸承端蓋容易老化破裂而漏油,可重配鑄鐵件軸承端蓋壓入。