液控單向閥的故障分析與排除
1.控制失靈
由液控單向閥的工作原理可知,當(dāng)控制活塞上未作用有壓力時,它如同普通單向閥;當(dāng)控制活塞上作用有壓力時,正、反方向的油液都可以進(jìn)行流動。所謂液控失靈指的是后者。當(dāng)有壓力油作用于控制活塞上時,不能實現(xiàn)正、反兩個方向的油液都流通。產(chǎn)生控制失靈的主要原因和排除方法如下。
(1)原因分析。
1)控制活塞因毛刺或污物卡住在閥體孔內(nèi)??ㄗ『蟮目刂苹钊撇婚_單向閥造成液控失靈;
2)泄油孔出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥,應(yīng)檢查泄油孔是否因污物阻塞,或者設(shè)計時安裝板上未有泄油孔,或者雖設(shè)計有但加T時未完全鉆穿;對內(nèi)泄式,則可能是泄油口(即反方向流出口)的背壓值太高,而導(dǎo)致壓力控制油推不動控制活塞,從而頂不開單向閥。
3)控制油壓力太低;
4)控制活塞出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥,如果控制活塞因磨損而使內(nèi)泄漏增大,控制壓力油大量泄往泄油口而使控制壓力不夠;對內(nèi)、外泄式液控單向閥,都會因控制活塞歪斜別勁不能靈活移動而使液控失靈。
(2)故障排除。
1)應(yīng)拆開清洗,去除毛刺或重新研配控制活塞;
2)應(yīng)檢查泄油孔,根據(jù)實際情況采取措施;
3)提高控制壓力,使之達(dá)到規(guī)定值。帶有卸荷閥芯的液控單向閥,由于卸荷閥芯的控制面積較小,僅需要用較小的力就可以頂開卸荷閥芯,從而大大降低了反向開啟所需的控制壓力,其控制壓力僅為工作壓力的5%。而不帶卸荷閥芯的液控單向閥的控制壓力高達(dá)工作壓力的40%~50%。所以在檢查帶有卸荷閥芯的液控單向閥控制壓力時,要注意與不帶卸荷閥芯的液控單向閥的區(qū)別。
4)應(yīng)認(rèn)真檢查控制活塞的磨損情況等,必要時須重配活塞,解決泄漏或別勁問題。
2.振動沖擊大,略有噪聲
(1)原因分析。
1)液壓回路設(shè)計不正確。如圖15所示的液壓系統(tǒng),當(dāng)未設(shè)置節(jié)流閥1時,會產(chǎn)生液壓缸活塞下行時的低頻振動現(xiàn)象。因為液壓缸受負(fù)載重力W的作用,又未設(shè)置節(jié)流閥1建立必要的背壓,這樣液壓缸活塞下行時成了自由落體,下降速度頗快,當(dāng)泵來不及向液壓缸上腔補(bǔ)油時,液壓缸上腔壓力降低,液控單向閥2的控制壓力也降低,液控單向閥2就會因控制壓力不夠而關(guān)閉,使液壓缸下腔回油受阻而使液壓缸活塞停下來;隨后,液壓缸上腔壓力叉升高,液控單向閥2的控制壓力又升高而打開,液壓缸又快速下降。這樣液控單向閥2開開停停,液壓缸的活塞也降降停停,產(chǎn)生低頻振動。在泵流量相對于液壓缸的尺寸來說相對比較小時,該低頻振動更為嚴(yán)重。
2)對于DDFY型雙向液控單向閥,因閥套和閥芯上的阻尼孔太小或被污物堵塞,也易產(chǎn)生振動和噪聲。
3)液壓油中進(jìn)入空氣。
4)在使用工作油壓作為控制壓力油的回路中,會出現(xiàn)液控單向閥控制壓力過高的現(xiàn)象,也會產(chǎn)生沖擊振動。
(2)故障排除。
1)正確的設(shè)計液壓回路。
2)應(yīng)將阻尼孔尺寸適當(dāng)加大,使振動和噪聲減小,閥的壓力損失也大大降低,如圖16所示。
3)排除進(jìn)人系統(tǒng)及液控單向閥中的空氣,消除振動和噪聲。
4)應(yīng)在控制油路上增設(shè)減壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié),使控制壓力不至于過大。
3. 不發(fā)液控信號(控制活塞未引入壓力油)
單向閥打開,可反向?qū)óa(chǎn)生這一故障的原因和排除方法可參閱單向閥故障排除中“不起單向作用”的內(nèi)容。另外,控制活塞卡死在頂開單向閥閥芯的位置上,也會造成這一故障。可拆開控制活塞部分,看看是否卡死。如修理時更換的控制活塞推桿太長也會產(chǎn)生這一故障。
4.內(nèi)泄漏大
單向閥在關(guān)閉時,封不死油,反向不保壓,都是因內(nèi)泄漏大所致。液控單向閥還多了一處控制活塞外周的內(nèi)泄漏。除此之外,造成內(nèi)泄漏大的原因和排除方法和普通單向閥的內(nèi)容完全相同。
5.外泄漏
外泄漏用肉眼可以觀察到,常出現(xiàn)在賭頭和進(jìn)出油口以及閥蓋等結(jié)合處,可對癥下藥。