減壓閥的啟動和減壓

(1)如圖L所示，來自液壓泵或其他油路的高壓油（也稱為一次壓力油）從減壓閥的進油腔P₁進入，經(jīng)節(jié)流口d產(chǎn)生壓力降，變成低壓油（也稱為二次壓力油）進入出油腔P₂。出油腔P₂的油液一部分經(jīng)出口流向減壓閥的負載；另一部分經(jīng)主閥芯9孔a和b流入主閥芯9左端的c腔，同時經(jīng)主閥芯9的阻尼孔e進入主閥芯右端的f腔，再經(jīng)g孔、油腔h和先導(dǎo)閥下腔阻尼孔i進入先導(dǎo)閥下腔，作用在先導(dǎo)閥的錐面上。當減壓閥的負載較小時，二次壓力P₂較小，作用于先導(dǎo)閥閥芯5錐面上的油壓力還不足以克服彈簧4的作用力，先導(dǎo)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。阻尼小孔e中的油液不流動。由于油腔c、f、h行成一個密閉的容積（腔），所以根據(jù)帕斯卡定律，腔內(nèi)各點的壓力都相等，并且都等于減壓閥出油口壓力p₂，因而主閥芯左右兩端油壓相等，主閥芯在彈簧8的作用下處在最左端，減壓閥閥口最大，不起減壓作用。因此此時減壓閥入口油壓與出口油壓基本相等，即P₁≈P₂。當減壓閥負載增加，壓力p₂也隨之增加，并增加到使作用于先導(dǎo)閥閥芯5上的液壓力大子彈簧4的作用力時，先導(dǎo)閥打開，減壓閥出口的油液便經(jīng)阻尼孔e、f腔、g孔、h腔、阻尼孔i、先導(dǎo)閥閥口、j腔、先導(dǎo)閥閥體7中的孔道k、l和m及油口L排回油箱。因液體流經(jīng)阻尼孔e時產(chǎn)生壓力降，所以此時主閥芯右腔的壓力低于其左腔c的壓力，在左右壓差還不足以克服主閥彈簧力時，主閥芯仍處在最左端位置，減壓閥閥口開度仍然最大， P₁≈p₂。由于入口的流量不斷輸入，而先導(dǎo)閥閥口排出的流量又很有限，故使減壓閥出口油壓憋高，主閥芯左右壓差加大。當該壓差大于彈簧8的作用力（嚴格來講還應(yīng)包括摩擦力）時主閥芯右移，并平衡在某一位置上，因而使閥口關(guān)小，對液流減壓。這時出口壓力p₂為與調(diào)壓彈簧4的預(yù)緊力相對應(yīng)的某一確定值。與此同時，減壓閥入口油壓p₁因減壓閥閥口關(guān)小，也很快將壓力憋高并達到主油路溢流閥的調(diào)定壓力值pn，即p₁ =p_n。這樣，減壓閥便啟動完畢，進入正常工作狀態(tài)，即將較高的一次壓力P₁減低為較低的二次壓力P₂。

    (2)減壓閥的穩(wěn)壓減壓閥在工作中的穩(wěn)壓作用包括兩個方面。一方面，當減壓閥的出口壓力p₂突然增加（或減小）時，主閥芯左端c腔的壓力也等值同時增加（或減小），這樣就破壞了主閥的平衡狀態(tài)，使閥芯右移（或左移）到達一個新的平衡位置，閥口關(guān)?。ɑ蜷_大），減壓作用增強（或削弱），一次壓力p₁經(jīng)閥口后被多減（或少減）一些，從而使得瞬時升高（或降低）的二次壓力p₂又基本上降回（或上升）到初始值上。另一方面，當減壓閥人口壓力p₁突然增加（或減小），因主閥芯尚未調(diào)節(jié)，二次壓力p₂也隨之突然增加（或減?。@樣就破壞了主閥芯的平衡狀態(tài)，使閥芯右移（或左移）到一新的平衡位置，閥口關(guān)?。ɑ蜷_大），減壓作用增強（或削弱），一次壓力P₁經(jīng)減壓閥閥口后被多減（或少減）一些，從而使瞬時升高（或降低）的二次壓力p₂又基本上回到初始數(shù)值上。

    應(yīng)當指出的是，為使減壓閥穩(wěn)定地工作．減壓閥的進、出口壓差必須大于0.5MPa。另外，有些減壓閥也有類似于先導(dǎo)式溢流閥的遠程控制口，用來實現(xiàn)遠程控制。其工作原理與溢流閥的遠程控制相同。

先導(dǎo)式減壓閥和先導(dǎo)式溢流閥從結(jié)構(gòu)和工作原理上看有很大相似之處，但它們存在著如下幾點不同之處（減壓閥和溢流閥的職能符號也部分體現(xiàn)了這些差別，讀者應(yīng)予以注意）。    

①減壓閥是保持出口壓力基本不變，控制主閥芯移動的油液來自出油腔；而溢流閥是保持進口壓力基本不變，控制主閥芯移動的油液來自進油腔。

②不工作時，減壓閥進出口互通（即處于開啟狀態(tài)），而溢流閥進出口不通（即處于關(guān)閉狀態(tài)）。

③減壓閥由于進、出油腔都有壓力，所以泄漏油不能從出油腔排出，只能從泄油口L單獨引回油箱（這種泄漏方式稱為外泄）；而溢流閥的泄漏采用內(nèi)泄方式回油箱。

其職能符號如圖L所示，職能符號簡要表明了以下幾點：①減壓閥在常態(tài)下閥口是打開的（方框內(nèi)的箭頭溝通了進、出油口）；②控制壓力取自出口壓力（虛線表示）；③出油口接二次壓力油路；④彈簧腔設(shè)有專門泄油口，為外泄漏方式。