②出口節(jié)流調速回路
a.油路組成及調速原理這種調速回路和進口節(jié)流調速回路的組成相同，只是將節(jié)流閥串聯在液壓缸的回油路上，如圖Y所示，借助節(jié)流閥控制液壓缸的排油量q2實現速度調節(jié)。由于進入液壓缸的流量q1受到回油路上排油量q2的限制，因此用節(jié)流閥來調節(jié)液壓缸排油量q2，也就調節(jié)了進油量q1。定量泵多余的油液經溢流閥流回油箱。
b.性能特點
i.速度-負載特性。如圖Y所示，其受力平衡方程式為
p1A1=p2A2+F (7-11)
節(jié)流閥前后壓差為
△p=p2=（pP-F/A1）=1/n（pP-F/A1） (7-12)
式中，n為活塞兩腔的工作面積比，n=A2/A1。
通過節(jié)流閥的流量為
q2 =KAv(△p)m=KAv-/nm（pP-F/A1）m (7-13)
則活塞的運動速度為
v=q2/A2=KAv/A2nm(pP-E/A1)m=KAv/A1nm+1(pP-F/A1)m (7-14)
速度剛度為
Tv=
(pP-F/A1)1-m (7-15)
比較式(7-7)與式(7-15)，出口節(jié)流調速比進口節(jié)流調速僅多一個常系數nm+l，所以其速度一負載特性和速度剛度與進口節(jié)流調速相似。如果都使用的是雙活塞桿液壓缸(n=1)，則兩種回路的速度一負載特性和速度剛度的公式完全相同。
ii．通過以上分析可知，兩者在速度一負載特性、最大承載能力及功率特性等方面是相同的，它們通常都適用于低壓、小流量和負載變化不大的液壓系統(tǒng)。
c．進、出口節(jié)流調速回路的比較上述分析表明，進、出口節(jié)流調速回路在速度一負載特性、承載能力和效率等方面性是相同的。但在選用這兩種回路時，應注意兩者在以下幾方面的明顯差別。
i．承受負值負載的能力及運動平穩(wěn)性。所謂負值負載（即超越負載）是指負載作用力的方向和執(zhí)行元件運動方向相同，如銑床的順銑等工況下工作時均屬負值負載。出口節(jié)流調速回路中由于在回油路上有節(jié)流閥，形成局部阻力，使液壓缸回油腔產生背壓，而且運動速度越快，液壓缸的背壓也越高，背壓力就形成了一個阻尼力。由于這個阻尼力的存在，在負值負載作用下，液壓缸的速度仍受到限制；不會產生速度失控現象，即運動的平穩(wěn)性較好；而進口節(jié)流調速回路中回油腔無背壓，在負值負載作用下，執(zhí)行元件被拉了向前運動，由予前腔中液體不能承受拉力，將使活塞運動速度失去控制，故進口節(jié)流調速回路不能承受負值負載（如果要使進口節(jié)流調速回路承受負值負載，需在回油路上加背壓閥），且當負載突然減小時，因無背壓將產生突然快進的前沖現象，所以這種回路的運動平穩(wěn)性差。
ii．回油腔壓力。出口節(jié)流調速回路中回油腔壓力較高，特別是在輕載時，回油腔壓力有可能比迸油腔壓力還要高。這樣就會使密封摩擦力增加，降低密封件壽命，并使泄漏增加、效率降低。
ii油液發(fā)熱對泄漏的影響。油液流經節(jié)流閥時會產生能量損失并且發(fā)熱。在出日節(jié)流調速回路中油液是經節(jié)流閥回油箱，通過油箱散熱冷卻后再重新進入泵和液壓缸，因此對液壓缸的泄漏、穩(wěn)定性等無影響；而在進口節(jié)流調速回路中，經節(jié)流閥后發(fā)熱的油液直接進入液壓缸，因此會影響液壓缸的泄漏，從而影響容積效率和速度的穩(wěn)定性。
iv.啟動時的前沖。在出口節(jié)流調速回路中，若停車時間較長，液壓缸回油腔中要漏掉部分油液，形成空隙。重新啟動時，液壓泵全部流量進入液壓缸，使活塞以較快速度前沖一段距離，直到消除回油腔中的空隙并形成背壓為止。這種啟動時的前沖現象可能會損壞機件。但對于進口節(jié)流調速回路，只要在啟動時關小節(jié)流閥，就能避免前沖。
V.實現壓力控制的難易。進口節(jié)流調速回路較易實現壓力控制，因為當工作部件在行程終點碰到死擋塊（或壓緊工件）以后，缸的進油腔油壓會上升到某一數值，利用這個壓力變化，可使并接于此處的壓力繼電器發(fā)出電氣信號，對系統(tǒng)的下一步動作（例如另一液壓缸的運動）實現控制。而在出口節(jié)流調速時，進油腔壓力沒有變化，不易實現壓力控制。雖然在工作部件碰死擋塊后，缸的回油腔壓力下降為零，可以利用這個變化值使壓力繼電器實現降壓發(fā)信，但電氣控制線路比較復雜，且可靠性也不高。