汽輪機液壓油系統(tǒng)引起機組異常跳閘的故障_分析研究

在跳機期間檢查試驗的基礎上，開機后又經(jīng)過1周更深入細致地對控制電路及程序分析和討論，認為存在這種可能，即當推力瓦液壓裝置磨損信號非常短暫時，由于MTS的電感特性，加到MTS上的電流不能突變，需要有個變化過程，有可能無法在瞬間使MTS線圈中的磁場增加到足以提起汽輪機危急保安器脫扣裝置的強度。而且在跳機回路中有100ms的延時自保持功能模塊，一旦被觸發(fā)，即使短暫脈沖信號消失，也會執(zhí)行跳機動作。因此，、脈沖信號經(jīng)過2個二極管及一個邏輯“與非門”后所剩余的時間如果小于自保持模塊的觸發(fā)時間，就不會直接觸發(fā)跳機(見圖G)。

    但另一方面，該脈沖信號除送到保護通道外，又同時以閥門關閉指令(圖G中CV.IV CLOSE ORDER)送到了DEH主控制器及系統(tǒng)控制器中的閥門控制通道，若該脈沖在短暫的翻轉期間被相應的數(shù)字回路采樣到，就會通過控制通道（而不是保護通道）關閉汽輪機油動機閥門，然后通過機組大聯(lián)鎖回路觸發(fā)停爐(MFT)，再反過來引起汽輪機MTS動作跳閘。

    若如此，跳機報告中的疑點就能夠得到解釋，但這種假設的條件非常苛刻。需要找一種能發(fā)出這么短脈沖的裝置，并在停機的情況下進行試驗才能驗證。

    經(jīng)過分析，認為可能因素有：①汽輪機推力軸承磨損、液壓裝置中油壓開關故障；②電纜故障；③DEH中該保護回路的輸入通道電路板故障；④推力瓦磨損、液壓裝置異常；⑤汽輪機油系統(tǒng)異常。至此，跳機原因的可能范圍已大大縮小。