汽輪機(jī)液壓油系統(tǒng)引起機(jī)組異常跳閘的故障_分析研究
在跳機(jī)期間檢查試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,開機(jī)后又經(jīng)過1周更深入細(xì)致地對控制電路及程序分析和討論,認(rèn)為存在這種可能,即當(dāng)推力瓦液壓裝置磨損信號非常短暫時(shí),由于MTS的電感特性,加到MTS上的電流不能突變,需要有個(gè)變化過程,有可能無法在瞬間使MTS線圈中的磁場增加到足以提起汽輪機(jī)危急保安器脫扣裝置的強(qiáng)度。而且在跳機(jī)回路中有100ms的延時(shí)自保持功能模塊,一旦被觸發(fā),即使短暫脈沖信號消失,也會(huì)執(zhí)行跳機(jī)動(dòng)作。因此,、脈沖信號經(jīng)過2個(gè)二極管及一個(gè)邏輯“與非門”后所剩余的時(shí)間如果小于自保持模塊的觸發(fā)時(shí)間,就不會(huì)直接觸發(fā)跳機(jī)(見圖G)。
但另一方面,該脈沖信號除送到保護(hù)通道外,又同時(shí)以閥門關(guān)閉指令(圖G中CV.IV CLOSE ORDER)送到了DEH主控制器及系統(tǒng)控制器中的閥門控制通道,若該脈沖在短暫的翻轉(zhuǎn)期間被相應(yīng)的數(shù)字回路采樣到,就會(huì)通過控制通道(而不是保護(hù)通道)關(guān)閉汽輪機(jī)油動(dòng)機(jī)閥門,然后通過機(jī)組大聯(lián)鎖回路觸發(fā)停爐(MFT),再反過來引起汽輪機(jī)MTS動(dòng)作跳閘。
若如此,跳機(jī)報(bào)告中的疑點(diǎn)就能夠得到解釋,但這種假設(shè)的條件非??量?。需要找一種能發(fā)出這么短脈沖的裝置,并在停機(jī)的情況下進(jìn)行試驗(yàn)才能驗(yàn)證。
經(jīng)過分析,認(rèn)為可能因素有:①汽輪機(jī)推力軸承磨損、液壓裝置中油壓開關(guān)故障;②電纜故障;③DEH中該保護(hù)回路的輸入通道電路板故障;④推力瓦磨損、液壓裝置異常;⑤汽輪機(jī)油系統(tǒng)異常。至此,跳機(jī)原因的可能范圍已大大縮小。