汽輪機(jī)液壓油系統(tǒng)引起機(jī)組異常跳閘的故障_修理試驗(yàn)

    在2號(hào)機(jī)的小修中再次對(duì)相關(guān)電纜接線及保護(hù)回路進(jìn)行了檢查及試驗(yàn)，均為正常。汽輪機(jī)油系統(tǒng)恢復(fù)運(yùn)行后，用1臺(tái)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)模擬裝置接入推力瓦磨損液壓裝置保護(hù)回路。經(jīng)過(guò)對(duì)動(dòng)作時(shí)間的3次調(diào)整，模擬試驗(yàn)終于驗(yàn)證了上述推測(cè)的可能性，即當(dāng)磨損信號(hào)脈沖寬度較長(zhǎng)時(shí)會(huì)直接觸發(fā)汽輪機(jī)MTS動(dòng)作，而當(dāng)脈沖寬度很短時(shí)，不足以直接引起MTS跳機(jī)，但可以引起汽輪機(jī)油動(dòng)機(jī)閥門(mén)的關(guān)閉。此試驗(yàn)還驗(yàn)證了計(jì)算機(jī)采樣屏蔽時(shí)間以及跳機(jī)報(bào)告中右側(cè)MSV動(dòng)作延遲的現(xiàn)象。

    至此，對(duì)原跳機(jī)報(bào)告中異?；靵y現(xiàn)象的推測(cè)得到了驗(yàn)證，但磨損信號(hào)產(chǎn)生的真正原因仍未找到。于是在上述試驗(yàn)完成后又將保護(hù)回路恢復(fù)，到就地液壓裝置上進(jìn)行回路試驗(yàn)，終于出現(xiàn)了異?，F(xiàn)象：當(dāng)就地的試驗(yàn)刻度盤(pán)從動(dòng)作點(diǎn)回到零位時(shí)，發(fā)現(xiàn)磨損信號(hào)不能馬上復(fù)位，分析可能是工作油壓力開(kāi)關(guān)測(cè)量通道存在問(wèn)題。于是對(duì)2個(gè)油壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查、校驗(yàn)，但均動(dòng)作正常。進(jìn)行推力瓦磨損試驗(yàn)時(shí)異?，F(xiàn)象仍然存在，且還出現(xiàn)了油壓開(kāi)關(guān)既不能復(fù)位，也不能動(dòng)作的現(xiàn)象。于是又一次對(duì)油壓開(kāi)關(guān)信號(hào)電纜及保護(hù)回路的測(cè)量處理通道進(jìn)行了試驗(yàn)，確認(rèn)其均正常。再次恢復(fù)測(cè)量通道電纜后進(jìn)行試驗(yàn)，異常現(xiàn)象依然存在。

    經(jīng)進(jìn)一步分析，推測(cè)汽輪機(jī)推力瓦磨損液壓裝置內(nèi)油路不暢，可能是內(nèi)部存在油垢或鐵屑等雜質(zhì)。由于無(wú)法對(duì)該裝置內(nèi)部進(jìn)行檢查，故決定用排油沖洗的方法進(jìn)行嘗試。拆下推力瓦磨損液壓裝置的油管接頭，數(shù)次啟停汽輪機(jī)盤(pán)車(chē)液壓泵及輔助液壓泵，對(duì)該裝置進(jìn)行排油沖洗。再將系統(tǒng)恢復(fù)后，重新試驗(yàn)，異?，F(xiàn)象消失。重復(fù)試驗(yàn)數(shù)10次，結(jié)果全部正常。至此，可以推斷，此異常現(xiàn)象是由于汽輪機(jī)油中雜質(zhì)造成推力瓦系統(tǒng)液壓裝置工作不正常，而使保護(hù)回路產(chǎn)生異常動(dòng)作。因電廠只有該裝置的原理圖及外部結(jié)構(gòu)圖，沒(méi)有其內(nèi)部配件的具體結(jié)構(gòu)圖及尺寸，因而不能準(zhǔn)確分析其異常過(guò)程，但從當(dāng)時(shí)的排油試驗(yàn)過(guò)程可以判斷，在正常工況下，其內(nèi)部活塞的上下錯(cuò)油門(mén)只打開(kāi)約1mm縫隙的油通道（因?yàn)樵囼?yàn)刻度盤(pán)旋轉(zhuǎn)到+1.1mm及-0.9mm時(shí)，這2個(gè)錯(cuò)油門(mén)完全不排油，說(shuō)明這個(gè)位置已把錯(cuò)油門(mén)完全封堵），這種帶有較小油通道的液壓裝置對(duì)油質(zhì)的要求很高。而機(jī)組經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行，系統(tǒng)中的各種液壓裝置及管道中會(huì)存在一些無(wú)法通過(guò)油循環(huán)來(lái)清洗的角落，可容納部分雜質(zhì)。在特殊情況下，當(dāng)有雜質(zhì)通過(guò)錯(cuò)油門(mén)縫隙時(shí)，受到阻擋，即堵住了進(jìn)油，使連接油壓開(kāi)關(guān)的腔室油壓突降，造成錯(cuò)油門(mén)兩側(cè)差壓突升，在瞬間把油泥雜質(zhì)帶人并通過(guò)錯(cuò)油門(mén)，且使油壓很快恢復(fù)正常。這一油壓波動(dòng)被油壓開(kāi)關(guān)檢測(cè)到，從而產(chǎn)生很短暫的推力瓦磨損脈沖信號(hào)。

    對(duì)于這么短的油壓波動(dòng)，油壓開(kāi)關(guān)內(nèi)部的測(cè)壓膜盒及微動(dòng)行程開(kāi)關(guān)能否來(lái)得及反應(yīng)？對(duì)此，設(shè)計(jì)了一種試驗(yàn)裝置進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)這種油壓開(kāi)關(guān)能在50ms時(shí)間內(nèi)完成從“閉合”到“斷開(kāi)”再到“閉合”的全過(guò)程，因此它可以對(duì)系統(tǒng)中油壓快速波動(dòng)很靈敏地進(jìn)行探測(cè)。

小結(jié)

    ①計(jì)算機(jī)打印的跳機(jī)報(bào)告真實(shí)可靠。系統(tǒng)測(cè)量回路中的油壓開(kāi)關(guān)、電纜及電路處理通道均工作正常，汽輪機(jī)推力瓦溫度及回油溫度無(wú)異?，F(xiàn)象，推力瓦本體工作正常。

    ②從發(fā)生異常到整個(gè)跳機(jī)過(guò)程中，機(jī)組的控制及保護(hù)動(dòng)作程序非常特別，不符合一般的保護(hù)邏輯，但根據(jù)更詳細(xì)的電路及設(shè)計(jì)程序，這些怪異的動(dòng)作得到了解釋。

    ③機(jī)組跳閘是由于油系統(tǒng)中雜質(zhì)造成推力瓦磨損裝置內(nèi)油壓瞬間波動(dòng)，引起汽輪機(jī)的油動(dòng)機(jī)閥門(mén)關(guān)閉而最終觸發(fā)的。下次大修中需對(duì)汽機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行解體清洗。

    ④平時(shí)在進(jìn)行推力瓦磨損液壓裝置試驗(yàn)的過(guò)程中，為了避免因該裝置的延遲復(fù)位而造成試驗(yàn)值偏差，每次試驗(yàn)的動(dòng)作過(guò)程盡量慢。為了避免因延遲復(fù)位而造成跳機(jī)，在每次試驗(yàn)中要確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)“TRIP”燈熄滅后才能把試驗(yàn)桿放回正常位置。