水電設(shè)備升船機(jī)液壓故障_液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試
升船機(jī)液壓系統(tǒng)具有壓力級(jí)別高、系統(tǒng)流量大、控制精度高、控制動(dòng)作多等特點(diǎn),所有動(dòng)作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,保障船箱升降正常工作。控制各回路均設(shè)置液壓鎖和保壓、補(bǔ)壓回路,使各控制缸在控制位置和控制狀態(tài)下安全、可靠地工作。升船機(jī)液壓故障與一般液壓設(shè)備故障的機(jī)理無異.但安全可靠性更為人們重視。
液壓系統(tǒng)中均衡調(diào)平控制回路控制要求最高,,油路多采用電液比例控制,響應(yīng)快、精度商、控制調(diào)整靈活可靠。系統(tǒng)控制回路中大量采用壓力繼電器和壓力傳感器,監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)壓力。在分析液壓系統(tǒng)本身故障以前,應(yīng)檢查分析電氣控制與檢測(cè)反饋系統(tǒng)。
升船機(jī)液壓系統(tǒng)比較復(fù)雜,圖V、圖W、圖X所示為某升船機(jī)機(jī)電與液壓主要故障的故障樹。一旦發(fā)生故障,可依故障樹,按照化整為零、步步深入的思路找出故障點(diǎn)。
液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試
(1)概況
該系統(tǒng)利用電站溢流壩泄洪閘門調(diào)整下游水位,采用承船廂自浮方法成功下水并進(jìn)入船廂池。先后完成了主提升系統(tǒng)、上閘首、下閘首、承船廂等機(jī)械設(shè)備的安裝和初步調(diào)試,并對(duì)主提升系統(tǒng)進(jìn)行了空運(yùn)轉(zhuǎn)以及同步傳動(dòng)系統(tǒng)的閉環(huán)試驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)了承船廂在空氣中的升降試運(yùn)行以及上閘首、承船廂、主提升各電控子站的單項(xiàng)調(diào)試;進(jìn)行了承船廂載水稱重、主機(jī)原型及承船廂原型測(cè)試等前期準(zhǔn)備項(xiàng)目并投入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,實(shí)施了承船廂出入水、下閘首對(duì)接、船舶進(jìn)出承船廂及承船廂適應(yīng)下游水位變率、上閘首對(duì)接等試驗(yàn)項(xiàng)目。各電控子站又與中央控制室通信聯(lián)網(wǎng),采用計(jì)算機(jī)監(jiān)控為主、現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制為輔的方式進(jìn)行了升船機(jī)雙向運(yùn)轉(zhuǎn)試運(yùn)行調(diào)試。
(2)液壓系統(tǒng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)的安裝
同單元的設(shè)備安裝順序?yàn)椋旱退贉p速器粗調(diào)、精調(diào)一卷簡(jiǎn)裝置一高速驅(qū)動(dòng)裝置一同步軸系統(tǒng)、錐齒輪箱一液壓、潤(rùn)滑系統(tǒng)一平衡滑輪組一空載閉環(huán)試驗(yàn)一鋼絲繩安裝一鋼絲繩與船廂和平衡重的連接。
與液壓站和安全制動(dòng)器連接的管路均先進(jìn)行酸洗,以20%硫酸酸洗后,用10%的蘇打水中和,用溫水洗凈和磷化處理,均要確認(rèn)其內(nèi)部無雜物存在。安全制動(dòng)器的安裝調(diào)整以閘瓦與制動(dòng)盤的雙邊間隙為基準(zhǔn)就位。液壓系統(tǒng)安裝完畢后,要進(jìn)行耐壓試驗(yàn),試驗(yàn)壓力為25MPa,之后用油循環(huán)進(jìn)行管路的清洗。液壓系統(tǒng)管潞安裝應(yīng)盡可能對(duì)稱布置,以使各制動(dòng)瓦上閘時(shí)間差減小。
(3)鋼絲繩與平衡重和船廂連接
調(diào)平液壓缸、防轉(zhuǎn)板、調(diào)整螺桿在船廂上進(jìn)行組裝。依次反轉(zhuǎn)卷筒,使船廂側(cè)力矩繩繩頭與調(diào)整螺孔連接;正轉(zhuǎn)卷筒,將上述設(shè)備吊至船廂甲板。各組單元在船廂側(cè)繩頭連接完畢后,將主提升機(jī)重新連成一閉環(huán)。轉(zhuǎn)動(dòng)卷筒,連接調(diào)平液壓缸吊耳與船廂吊耳,對(duì)船廂液壓調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)行充油、調(diào)試,使其滿足船廂提升要求。之后,提起船廂,平衡重側(cè)繩頭下降,并與力矩平衡重連接,注意調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿的長(zhǎng)度,使每組力矩平衡重的4根鋼絲繩受力基本一致。至此,完成了船廂與平衡重的連接,主提升機(jī)可以將不載水船廂提起。
(4)2×2×1500kN液壓?jiǎn)㈤]機(jī)同步調(diào)試
工作閘門的升降運(yùn)行是通過分別布置在閘首兩側(cè)的2×2×1500kN步進(jìn)式液壓?jiǎn)㈤]機(jī)實(shí)施的,工作位置可隨航道水位變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。啟閉機(jī)行程12m,驅(qū)動(dòng)啟閉機(jī)起升、下降的4套起升液壓缸(每側(cè)兩套)與8套鎖錠液壓缸(4套升降鎖錠和4套支承鎖錠)相配合分節(jié)驅(qū)動(dòng),每節(jié)行程400mm。運(yùn)行狀態(tài)要求起升液壓缸同步誤差小于3mm,且多節(jié)行程不得積累。
液控系統(tǒng)采用了同步閥和電液比例調(diào)速閥后一機(jī)雙缸同步來實(shí)現(xiàn)液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的多缸同步,取得了較好的效果,升船機(jī)采用2×2×1500kN液壓?jiǎn)㈤]機(jī)多缸同步是一項(xiàng)新的嘗試。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試實(shí)踐中,出現(xiàn)了啟閉機(jī)隨負(fù)載變化同步精度重復(fù)性不穩(wěn)定現(xiàn)象。經(jīng)過不斷的摸索實(shí)踐,改進(jìn)設(shè)計(jì),提高單缸的速度調(diào)節(jié)能力,液控與電測(cè)相結(jié)合,多缸同步精度重復(fù)穩(wěn)定性得以提高。經(jīng)多次運(yùn)轉(zhuǎn),檢測(cè)其同步精度已達(dá)到2mm以內(nèi),滿足了運(yùn)行需要。
(5)承船廂與上閘首對(duì)接過程中臥倒門運(yùn)行浪涌的抑制
承船廂與上閘首對(duì)接,間隙體完成充泄水后,工作大門上臥倒門及承船廂上游臥倒門將同時(shí)開啟或關(guān)閉。由于兩臥倒門在對(duì)接狀態(tài)下的間距為160mm,故在兩臥倒門同時(shí)開啟時(shí),間隙水體產(chǎn)生巨大吸附力,使臥倒門產(chǎn)生振動(dòng),一造成船廂內(nèi)浪涌達(dá)20cm。在兩臥倒門同時(shí)關(guān)閉時(shí),臥倒門兩側(cè)水體同時(shí)向間隙水?dāng)D壓,致使在關(guān)閉過程產(chǎn)生臥倒門抖動(dòng),到位困難。為解決上述問題,調(diào)試過程進(jìn)行了多種方案比較和實(shí)踐。在不改動(dòng)液壓系統(tǒng)的前提下采用兩臥倒門分時(shí)段開閉,對(duì)克服臥倒門同時(shí)開閉運(yùn)行困難、抑制浪涌,取得了良好效果,即當(dāng)關(guān)閉時(shí),承船廂臥倒門先關(guān)閉,在運(yùn)行中形成的波浪涌向上游,工作大門臥倒門延時(shí)20s啟動(dòng)運(yùn)行,由于兩側(cè)臥倒門先后關(guān)閉,間隙水可在工作大門臥倒門關(guān)到位時(shí),隨其側(cè)隙排流使臥倒門在運(yùn)行中阻力減少,平穩(wěn)運(yùn)行。在開啟時(shí),工作大門臥倒門滯后承船廂臥倒門30s后再運(yùn)行,浪涌及水阻最小。實(shí)踐證明兩側(cè)臥倒門在關(guān)閉時(shí),,間隙水基本處于與上游水位保持一致狀態(tài),開啟時(shí)廂中浪涌最大5cm。運(yùn)行中臥倒門振動(dòng)及爬行現(xiàn)象消失。